4月15日，荆江航道整治工程通过了交通运输部组织的竣工验收。荆江航道水深由此提高到3.8米，这意味着3000吨级货船组成的万吨级船队可昼夜双向通航，长江黄金水道的运输潜能进一步释放。

竣工验收后，交通运输部长江航务管理局、水运局还举行了新闻发布会：

万里长江，险在荆江。

长期以来，长江的运能饱受“两头深、中间浅”的制约。虽然交通部门每年都会对航道进行疏浚和治理，但是荆江河段3.2米的航道维护水深，仍然是制约长江航道通过能力的瓶颈。

在长江重庆至武汉航段，每年枯水期，3000吨级及以上的下行船舶，不得不在宜昌减载。

2008年，长江航道局启动荆江河段系统治理研究工作，历时5年，共开展大小专题研究70多项。

2013年3月18日，国家发改委批准实施荆江工程，同年9月14日，荆江工程开工。经过27个月的建设，荆江航道实现了新深度。

荆江航道整治工程共建设护滩工程34道、堤坝工程6道、填槽护底3道、守护高滩岸线近40公里、护岸加固20.58公里，工程的顺利竣工，也为我国大江大河航道治理提供了成功范例。

同时，工程建设还贯彻“生态优先，共抓大保护”的理念，实现了工程建设与生态环境的和谐共存。

据测算，荆江河段通航水深每提升0.1米，2000吨级货轮就能多装170吨左右。航道水深的大幅增加，让大型船舶畅通无阻，提高了航运企业和港口的运转利润，在完成相同运量下，降低了船舶通航密度和阻航碍航的风险，同时也减少了船舶能耗和污染物排放，实现了经济效益和生态效益的“双赢”。