江汉风报道：近日，石首市客运中心，上午9时许，驾驶员邹常红招呼乘客上车坐好后，准点发车，驶往横沟市镇。

“以前开柴油车，一天油费200多元，勉强保本。现在开电车，一天电费仅需70元，月挣5000多元，年底还能分红。”邹常红笑着算账。

这一变化，始于石首市一场关于农村客运的改革。

打好改革组合拳破解农村客运难题

2022年以前，石首农村客运一直为个体经营，218辆柴油中巴车分属4家企业，线路重叠、恶性竞争，车辆老旧、安全隐患突出。

改革迫在眉睫，但难题摆在眼前——换一辆新能源公交车需要40万元，对收入微薄的司机来说简直是天文数字。

如何破局？石首没有走政府全盘收购的常规路，而是以“共同缔造”理念推进股份制改革，打出一套“奖补+入股”的组合拳：每购买一辆新能源车，政府奖补10万元；同时，整合原有4家运输企业为3家，鼓励原车主以旧车折价入股，从驾驶员变成股东。

政策落地，“心墙”一步步敲开。石首市交通运输系统干部挨家挨户上门谈心，组织驾驶员到外地学习。邹常红第一批签了字：“看到外地能够做得好，心里就有了底。”旧车折价入股，从此不仅有驾驶员工资，年底还能分红。

如今，石首市112辆新能源城乡公交投入运营，优化调整49条城乡公交线路，实现全市153个行政村“村村通客运”，同步在客运中心及乡镇服务站建成15座充电站、74个充电桩，保障新能源公交无忧运行。

从“不愿换”到“抢着开”，石首蹚出了农村客运改革新路子，成功经验在全省推广。

完善交通路网铺就乡村致富路

新能源公交车一辆辆开进了村，脚下的农村公路也一天天变了模样。周末的桃源小镇，停车场里，湖北、湖南牌照的小车满满当当，拖家带口的游客沿着桃五线涌进来。

桃花山镇桃五线全长14.4公里，西连湖南华容，途经三菱湖湿地公园、桃源小镇等多个旅游景点，是连接石首市桃花山镇与湖南省华容县之间的一条重要通道。

过去，因建成年代较早、通行负荷增大、自然老化等因素，桃五线部分路段路面出现开裂、凹凸不平，附近居民出行十分不便。

为此，石首市交通运输局多方筹资，累计投入5600多万元对路面进行修缮、黑化、绿化提质，配套建设观景台、便民驿亭、房车营地等设施，将一条普通县道打造成了重要跨省旅游公路及“四好农村路”示范线。

公路通，百业兴——桃花山镇全年接待游客达60万人次，旅游综合年收入突破1.5亿元。沿线农家乐、民宿发展到40余家，提供就业岗位300多个，核心区李花山村人均可支配收入突破2万元。

依托四通八达的农村路网、完善的交通基础设施，石首成功创建全国“四好农村路”示范县，并被纳入全国城乡交通运输一体化示范县创建县，建成“美丽农村路”473.7公里，农村公路硬化畅通率、通客车率均达100%。

搭建“三级”物流网络畅通土特产进城通道

车换了、路畅了，物流也跟着活起来。每天上午，长兴梦辉物流园自动化分拣线高速运转，日均处理快件超3万件。

近年来，石首市聚焦县、乡（镇）、村“三级联动”畅通物流配送渠道——

石首市级投入900余万元建成共配中心，配备自动化分拣设备，春节高峰期日处理快件达5万件；乡镇层面，投资2600余万元新建改造升级12个交通综合运输服务站，集客运、物流、养护等功能于一体；村级通过“快快合作”“商超合作”实现全覆盖。

截至目前，石首全市建成“1+12+153”三级寄递网络，实现快递进村全覆盖。石首市财政每年落实120余万元专项补贴，每个村级网点保底收入6000元。开通客货邮融合专线后，物流成本降低30%以上。

2025年，石首全市快递业务量、投递量均突破3300万件，带动皱皮柑、“阳光玫瑰”葡萄、桃花鸡蛋等土特产出村进城。

从农村客运改革让驾驶员“有奔头”，到“四好农村路”让乡村“添人气”，再到寄递物流进村让农产品“卖得远”，石首的民生交通实践，修的不仅是路、通的不仅是车，更是群众的心。

（记者：陈雪玲  胡威虎  通讯员：袁媛、段利飞/编辑：张倩/一审：唐杰/二审：王桃芳/三审：江敏）

（作者：记者：陈雪玲 胡威虎)