百年京汉铁路

南端终点站——

汉口玉带门火车站

即将重现江城

近日，武汉市硚口区举行“纪念京汉铁路全线通车120周年暨玉带门火车站、汉口茶市城市更新研讨会”。

会上，设计单位公布玉带门火车站遗址复原及汉口茶市升级方案，探索历史保护与现代商业“新旧共生”的城市更新路径。

玉带门火车站历史图片。

本次方案参考了武昌四美塘铁路遗址文化公园、南京浦口火车站历史文化街区等成功案例，聚焦历史基因保护、建筑风貌复原、现代功能植入等方面，打造兼具历史记忆与现代活力的街区。

据水石设计相关负责人介绍，玉带门火车站复原项目拟定两处选址，将择优确定最终建设点位。第一处位于汉口南洋历史文化街区（南洋1916），这里拥有不可复制的近代历史风貌与建筑肌理，具备打造城市文化IP、文旅地标的天然优势。方案将与南洋1916深度融合，外立面基本复原老站房风貌，局部融入民国建筑符号，内部打造商业+展览复合空间，实现历史与现代功能对话。

玉带门火车站成为老武汉人的记忆。

第二处位于城建天樾居住区旁，依托稳定居住客流与成熟社区氛围，侧重发展生活性配套商业。方案计划依据老照片精准复原站房外观与细节，结合景观小品打造，兼顾公交服务、小型商业与历史展示功能，以“最小干预”实现有机更新，让历史风貌与宜居空间相得益彰。

位于汉口南洋历史文化街区方案。

玉带门车站始建于1897年，1898年投入使用。因邻近汉口古城堡的玉带门而得名，而“玉带门”又源于明代修筑“袁公堤”时形成的玉带河。这一地名可谓伴随了武汉从“水埠小镇”到“天下商埠”的崛起。1906年4月1日，京汉铁路全线通车时，张之洞、盛宣怀等人正是在玉带门火车站上车，一路驶向北京。

位于城建天樾居住区旁方案。

作为汉口近代陆路交通起点，这座老车站曾依托铁路与水路联运优势，带动宗关、玉带门一带民族工业繁荣，是汉口西北部重要的工业摇篮。1999年，该站房被拆除，但其承载的铁路起源、工业发展记忆，已深深融入武汉城市肌理。

而在距离玉带门火车站遗址不远处的汉口茶市，也将以城市更新的方式，进入“焕新时间”，通过产业链、供应链的转型，推动内部空间再造。

“我们不是为了回到过去，而是让过去成为今天生活的一部分，让跨世纪故事在新时代延续。”硚口区相关负责人表示，硚口不缺历史与文化，缺的是让历史发光、让文化流动的载体。此次玉带门火车站遗址复原与汉口茶市升级，将通过引入新业态、打造新场景、激发新消费，为城市更新注入历史底蕴与时代活力。

【历史链接】

玉带门火车站：

汉口早期铁路客货运枢纽

“一镇环临水，登高望若浮。”明崇祯八年（1635年），汉阳府通判袁焻在今硚口、江汉区境内的长堤街处筑堤防水，挖土成河。这条小河如玉带环绕，遂名“玉带河”。1864年，汉口修筑城堡，最西端的城门因河得名“玉带门”。1907年城墙拆除，“玉带” 之名却深深镌刻在城市肌理中。

铁路时代的到来，让此地成为汉口近代化的关键坐标。1889年，张之洞奏请修筑芦汉铁路（后称京汉铁路）。1898年，芦汉铁路局部通车，首趟列车从玉带门火车站驶出，开往滠口。1906年，全长1214公里的京汉铁路全线通车，玉带门与江岸（刘家庙）、大智门共同构成了汉口早期的铁路客运枢纽。

作为京汉铁路南端的起点，玉带门火车站见证了“东方茶港”茶叶贸易的鼎盛与“汉口茶市”的喧嚣。