江汉风报道：开局勇争先，实干创佳绩。作为武松高速公路江陵至松滋段的过江通道，位于江陵县的观音寺长江大桥北岸项目在正月初八全面按下复工复产“加速键”，大桥建设者们铆足干劲抓进度、忙生产，为实现全年总目标开好局、起好步。
在江陵县同心村江边，200多米高的主塔直入云端，建设者在塔吊等设备配合下，加紧进行上部钢壳-混凝土塔柱施工，让主塔节节拔高。
中国铁建大桥局武松高速江陵至松滋段2标项目主塔主管工程师 杨思哲介绍：“目前项目累计进场270多人，大型设备70多台，目前整个主塔施工区域是有50多人在进行施工。目前我们北岸的主塔已突破200米的建设大关，正向着封顶阶段进行最后的冲刺，预计上半年前完成主塔的整体封顶。”
观音寺长江大桥主跨1160米、主塔高 262米，目前主塔超高空建设进入封顶冲刺阶段。项目始终坚持安全、生产两手抓。对新进场人员进行登记建档，通过复工复产“三级安全教育”培训暨技术交底会进行安全风险告知和警示，签订安全责任书，对特种设备及大型设备进行安全检查，排查各施工区域安全隐患。
中国铁建大桥局武松高速江陵至松滋段2标项目主塔主管工程师杨思哲说：“我们主塔后续预计增加施工人员至70人，进行24小时连班作业，确保主塔的钢壳阶段以三天一节的速度持续长高。”
与此同时，大桥边跨的施工也在紧张进行。记者在距离地面大约25米的边跨混凝土节段梁高空预制平台上看到，施工人员正在进行钢筋部品的焊接。观音寺长江大桥边跨采用单箱四室截面预应力混凝土箱梁，全长377米，共分为49个节段，单个节段最大重量达1584吨，为世界上梁宽最宽、重量最大的短线法预制滑移混凝土节段梁。
中国铁建大桥局武松高速江陵至松滋段2标项目副总工程师翟广辉说：“节段梁预制目前正在施工的是第九号节段梁，预计2月15日进行浇筑。现在采用的是低位进行钢筋绑扎，然后采用龙门吊把钢筋笼起吊，然后再在高位进行箱梁的浇筑。这样的话能满足现场的流水作业，就是钢筋绑扎的工人和模板的工人可以同时施工。”
项目技术团队在浇筑前，针对超大截面超重混凝土节段梁施工特点，采用地面钢筋绑扎+高位台座预制施工工艺，全力打造“空中梁场”，有效解决大体积混凝土梁在施工过程中收缩开裂问题。在浇筑过程中，现场工程师全程跟班作业，对底板压模、索导管锚块振捣等作业流程严格把关。
中国铁建大桥局武松高速江陵至松滋段2标项目副总工程师翟广辉说：“按照我们的计划，现在是保证每一个节段梁的生产时间不能超过八天。把这个时间严格的控制在八天以内，来保证我们的施工完成的节点。现在是采取24小时作业时间，有白班工人然后也有晚班工人，就是24小时不间断的进行流水作业。”
观音寺长江大桥建成后，对推进交通强国建设、完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布局、助力湖北“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展战略、加强武汉城市圈与长江中游城市群之间的联系、发挥沿线资源优势、推动荆州区域产业协作具有重要意义。
（记者：卢艳、陈孝伍/编辑：陶威/一审：唐杰/二审：王桃芳/三审：江敏）
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