江汉风报道：9月14号，武松高速观音寺长江大桥北岸主塔钢壳首节段吊装成功，标志着大桥北岸主塔全面进入上塔柱施工阶段。

上午9时58分，随着施工现场10吨重吊具的缓缓升起，10多分钟后，重达64吨的钢壳首节段稳稳安放在大桥北岸上塔柱节点工程上，武松高速观音寺长江大桥北岸主塔钢壳首节段吊装成功。

中国铁建大桥工程局集团有限公司武松高速江陵至松滋段JSTJ-2标项目经理部副经理、副总工程师 王伟：本次我们施工是主塔的钢混结合段，相当于是我们主塔上塔柱钢塔的第1个节段，这样一个节段，主要起到承上启下的作用。如果把我们的主塔整个比作一个巨人的话，这个钢混结构段相当于我们的一个腰杆，我们整个主塔的受力能否强大，这个腰杆起到了一个至关重要的作用。

大桥主塔钢壳首节段，采用大切角钻石六边形截面，为了确保非对称截面吊装平稳，项目技术团队通过研发多功能可调重心的吊具，来对这个吊装节段进行调整，由此达到施工精度。

王伟：我们这个钢混结合段，它是起到一个承上启下的作用，它如何和我们的中下塔柱混凝土塔顺接是一个非常重要的难点。在施工过程中我们在混凝土塔中预留了1.5米，与钢塔同步进行浇筑，这样的话保证上塔柱钢塔和我们下塔柱混凝土塔进行一个非常完美的顺接。其次在这个定位过程中它的定位精度要求非常高，我们通过4台三向千斤顶来对钢壳的空间姿态进行一个准确的调整，保证我们的施工误差在两毫米以内。

本次主塔钢壳首节段吊装成功，并且在后续浇筑混凝土之后，就正式进入了上塔柱钢塔的施工过程。观音寺长江大桥主塔采用A型塔，塔高262米，中下塔柱为钢筋混凝土结构，高155m；上塔柱为钢壳混凝土组合结构，高107米，双肢钢壳段共58节段。随着施工进入黄金期，施工方将抢抓工期，持续开展上塔柱施工，力争早日进行主塔封顶。

王伟：接下来我们还是接着T0节段首次吊装成功的这样一个开始，抢抓施工黄金期，进入上塔柱施工阶段，以期早日合龙。其次的话因为我们这个边跨混凝土梁也是马上要进入施工日程，我们边跨混凝土梁单节重量达到1600吨，是目前世界上梁宽最宽、重量最重的混凝土梁预制胶拼的一种施工工艺，因此的话它的施工难度非常大，与此同时我们还有超长、超重的斜拉索，还有UHPC超重的组合梁的施工。

观音寺长江大桥主桥全长1860米，是武松高速江陵至松滋段项目的控制性工程，是世界最大跨径的公路斜拉桥，也是世界首创超千米级的混合式组合梁公路斜拉桥。项目预计2026年主桥合龙。大桥建成后，对完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布局、加强武汉城市圈与中游城市群之间的联系、发挥沿线资源优势、推动区域产业协作、提高防洪救援能力、促进经济复苏和稳定增长，具有重要意义。

（记者：陈孝伍、卢艳 通讯员：郑禹、刘玉良/编辑：陶威/一审：唐杰/二审：王桃芳/三审：江敏）

（作者：记者：陈孝伍、卢艳)