8月31日，华中最大的航站楼——天河机场T3航站楼正式启用。半月后，湖北航空业又传来令人振奋的重磅消息：

湖北，正在筹组自己的航空公司！

昨悉，湖北省交投集团与海南航空股份有限公司（简称海航）达成合作意向，携手筹组湖北航空公司。

标志着湖北省在武汉航空、东星航空之后，将再一次拥有自己的航空公司。

广阔的蓝天上将有望出现标写“湖北航空”的民航客机！

湖北将进出更多民航客机，开辟更多空中航线。

骄傲不骄傲？

自豪不自豪？

目前，武汉开通国际（地区）航线53条，但洲际航线不到10条。省内，目前只开通了武汉至襄阳、恩施、宜昌、武当山等数条航线。

湖北航空公司一旦组建，将强力助推武汉打造华中国际航空枢纽。

“‘湖北航空’来得太及时了，虽然没有选择与东航合作，但我仍由衷高兴。”昨日，东航武汉公司规划部负责人朱本林感慨道。这位武汉航空公司的“老人”，多年来见证了湖北航空的发展变迁。

“曾与多家航空公司接触，最终选择了海航。”省交投集团相关负责人表示，武汉虽然拥有东航武汉公司、南航湖北公司、国航湖北公司等基地航空公司，但其均依附于母公司运营，“湖北航空”将申请独立的航空牌照。

根据初步规划，“湖北航空”将满足民航总局对航空公司飞机数量要求（至少3架），运营初期以支线机型（如E190、E195）为主。中后期，逐步增加中短程飞机（如A320、B737）及长程飞机（如A380、B777），以满足国内干线航班和国际航班的需求。

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津介绍，中国现有40多家航空公司，总体分为三类：

即将组建的湖北航空公司属于第二类。

经过10余年努力，天河机场、宜昌三峡机场等基础设施建设已迎头赶上，但我省在航线资源上优势并不突出。“骨架搭起来了，还需要血脉通畅才行”。航空血脉通畅的关键，在于做强基地航空公司，增加始发航线数量。

业内人士分析，航空属于资金、技术密集型行业，地方政府与大型航空公司合作，可借助其人才等资源，实现快速发展，服务本地经济社会发展。

李晓津表示，与欧美发达国家相比，我国航空运输还处于发展阶段。截至2016年底，中国民航飞机不到3000架，未来15年内有望超过7000架。湖北航空公司筹建正逢其时，赶上了我国新一轮航空大发展浪潮。

董登新表示，中国经济进入新常态，提升城市竞争力的关键指标之一是吸引全球人才，湖北不沿边、不靠海，要与世界经济接轨更需要依靠航空。湖北航空公司成立后，瞄准国际航线，有利于国际人才、信息、资金加速流向武汉，提升武汉国际化程度，推动湖北经济发展。

各地纷纷组建航空公司的背后，是航空对现代经济的巨大拉动。

国际民航组织披露，民航的投入产出比是1：8。仅从机场看，每百万旅客吞吐量，就可带动地方GDP18.1亿元，增加就业3500人。

“航空不仅可以带火旅游业，更可推动相关制造业的发展。”武汉大学经济与管理学院教授吴传清表示，航空运输发达，可以吸引手机、平板电脑、医疗器械等高端制造企业落户。

2016年，武汉经济总量居全国第九、中部第一，但天河机场旅客吞吐量只有2077万人次，居全国第十四位，在中部落后于长沙。今年前7个月，郑州机场旅客吞吐量超越长沙跃居中部第一（其货邮量也居中部首位），天河机场旅客吞吐量退至全国第十五位、中部第三位。

“郑州现象值得武汉学习，要大力发展临空产业。”吴传清介绍，在郑州机场附近形成了一个集空、铁、公、水于一体的综合交通枢纽体系，推动了临空经济区产业快速壮大。富士康手机业务落户郑州后，郑州外贸迅速跃升。今年，该区域生产手机超过1.3亿部，全球8部手机中就有1部从郑州空运。“郑州手机”“昆明鲜花”都是航空带动经济的成功案例。

董登新表示，临空经济是公认的经济新引擎。上海虹桥临空经济区，只用了5平方公里的土地，就吸引了一大批关联企业入驻，创造了上海近5%的税收。这样的经济奇迹，同样在成都双流、北京顺义等临空经济区上演。

临空经济区已被定位为武汉新的增长极。根据总体规划，到2030年，该区域将发展成为仅次于北京、上海、广州的全国第四临空经济区。而湖北航空的组建，将在始发航班、国内国际航线等方面，带来更多资源。

2019年

“湖北航空”民航客机

将带我们去往更多的地方！

小伙伴们，期待吗？