江汉风报道：5月29日，世界最大跨径的公路斜拉桥——观音寺长江大桥迎来重大建设时间节点，江陵侧大桥主墩承台施工全部完成，正式进入主塔塔身施工阶段。

观音寺长江大桥江陵侧主塔塔柱下的6号主墩下设分离式承台，主墩施工期间6个施工班组500多人不分昼夜，协同作业。经过五十多个小时的奋战，左幅承台浇筑完成。

中国铁建大桥工程局集团有限公司武松高速江陵至松滋段JSTJ-2标项目经理部总工程师 高伟：此次承台浇筑完成，标志着观音寺长江大桥主塔正式进入塔身施工阶段。

由于体量较大，混凝土冷却过程中会产生高达70度的水化热，这也是导致混凝土开裂的主要原因之一。为做好控温，保证承台不产生裂缝，施工方采用先进的全自动温控系统，实时监测混凝土施工时温度的细微变化。

中国铁建大桥工程局集团有限公司武松高速江陵至松滋段JSTJ-2标项目经理部总工程师 高伟：我们在混凝土里埋了测温元件，通过云端上传，把这个温度直接传到手机里。温度高了，我们就通过冷却水的进水温度和冷却水的流速，对温度进行控制。

观音寺长江大桥主跨1160米，主塔高262米，是目前世界最大跨径的公路斜拉桥。由于大桥并不在江中设置桩基，而是一跨过江，仅通过主塔与承台承重，这就给施工带来了极大的难度。

中国铁建大桥工程局集团有限公司武松高速江陵至松滋段JSTJ-2标项目经理部副经理兼副总工程师 王伟：为了解决这种超大型桥梁受力问题，我们设置了44根直径3.2米长76米的钻孔灌注桩。

此外，大桥主墩基坑支护方式采用锁扣钢管桩围堰进行支护，在完成基坑施工后不会拆除，而是作为长江堤坡防洪体系的一部分永久保留，为主塔承台施工提供防护的同时增强了护堤防洪能力。

观音寺长江大桥主桥全长1860米，是世界上首座超过千米级的混合式组合梁斜拉桥，是武汉至松滋高速，江陵至松滋段过江通道的控制性工程。项目预计2024年完成主塔施工，2026年主桥合龙，2027全线建成通车。

观音寺长江大桥工程的建设，对完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布局、加强武汉城市圈与中游城市群之间的联系、发挥沿线资源优势、推动区域产业协作、提高防洪救援能力、促进经济复苏和稳定增长，具有重要意义。

（荆州台：卢艳 陈孝伍 江陵台：郑文刚 欧阳钰海 通讯员：郑禹 郭凡 编辑：黄伟欣 一审：唐杰 二审：张先凯 三审：江敏）